Uber tilbyder nu $ 1.000 kontante forskud og lader chauffører arbejde ud af pengene

Uber tilbyder nu $ 1.000 kontante forskud og lader chauffører arbejde ud af pengene

Der er voksende bekymring blandt Uber-chauffører, både nuværende og potentielle, over et nyligt pilotprogram, der blev lanceret af virksomheden, der tilbyder nye chauffører $ 1.000 på forhånd og derefter kræver tilbagebetaling via månedlig indtjening.


optad_b

Det Forskud program, der blev lanceret i begyndelsen af ​​april 2016 som en del af et partnerskab mellem Uber og Clearbanc , en opstart af finansielle tjenester, der fokuserer på selvstændige fagfolk. Gøres kun tilgængelig for nye chauffører i Californien og Michigan, og initiativet ser chauffører $ 1.000 på forhånd, med så meget som 25 procent af dette beløb til rådighed med det samme, og resten kommer efter, at chaufføren har gennemført deres første tur.

Til tilbagebetaling tager virksomheden en del af indtægter, som chaufføren genererer hver uge, indtil saldoen er afbetalt. Procentdelen, som kan være så meget som 50 procent af en chaufførs indkomst, bestemmes på forhånd og varierer ikke over tid. En chauffør kan også betale forskuddet tilbage direkte til Clearbanc for at udslette saldoen.



Forskuddet er 'rentefrit' i henhold til betingelserne fra Clearbanc, men det er her tingene begynder at blive lidt forvirrende.

Nylige oprør omkring Advance Pay-programmet hævdede, at ud over den ugentlige tilbagebetalingsprocent også opkræver et gebyr på $ 2 pr. Dag, hvis der er en saldo på kontoen. Det rapport kom fra en bruger den Uber-People.net - et populært forum for chauffører på køreplatforme - og var cirkuleret på Twitter.

https://twitter.com/groditi/status/732417874627678210

Disse bekymringer synes at være ubegrundede; i servicevilkårene fra Clearbanc angiver det, at virksomheden opkræver et gebyr på $ 50, hvis forskuddet ikke betales inden for 15 uger. Gebyret på $ 2, der synes at have forårsaget en vis forvirring, er for en anden Uber-finansieringstjeneste kaldet Instant Pay.



Clearbancs øjeblikkelige betaling er tilgængelig for Uber-chauffører, men tilbydes ikke som et partnerskab gennem Uber. Planen giver chauffører - og brugere af andre delingsøkonomiske tjenester - mulighed for at få deres indtjening betalt på forhånd med et servicegebyr på $ 2 for hver indbetaling. Gebyret gælder ikke for Advance Pay-programmet.

En repræsentant for Clearbanc bekræftede over for Daily Dot, at der ikke er noget dagligt gebyr eller en rentesats, der anvendes på Advance Pay-programmet, og bemærkede, at virksomheden kunne gøre sondringen mellem programmer 'mere klar for at undgå forvirring.'

Betingelserne i Advance Pay-aftalen udarbejdes mellem individuelle chauffører og Clearbanc, og selvom virksomheden ikke foretager en kreditcheck, har den en screeningproces, og Advance Pay-modtagere skal godkendes. Repræsentanten leverede ingen yderligere detaljer om, hvad godkendelsesprocessen indebærer.

Clearbanc-repræsentanten var heller ikke i stand til at give nogen detaljerede oplysninger om, hvordan virksomheden tilbagebetaler penge fra Advance Pay-programmet, hvis en person undlod at tilbagebetale efter 15 uger; betalingsplanen, der skummer en procentdel af overskuddet fra Uber-ture, slutter efter denne periode, og føreren bliver nødt til at betale Clearbanc tilbage direkte ud over dette punkt.

Ifølge repræsentanten er det $ 50-gebyr, der anvendes efter 15 uger, et maksimalt beløb og vurderes ofte ikke fuldt ud. virksomheden “arbejder tæt” med modtagerne for at sikre, at de er i stand til at betale deres saldo tilbage.

Repræsentanten bemærkede to måder, hvorpå saldoen er ikke indsamlet: penge trækkes ikke automatisk fra en brugers bankkonto, og saldoen overføres heller ikke fra Clearbanc til et indsamlingsbureau, hvis de ikke betales fuldt ud.



Tom Dresslar, vicekommissær for politik og planlægning ved California Department of Business Oversight ( DBO ), bemærkede, at chauffører skulle nærme sig sådanne tilbud med forsigtighed, da tilbud som Clearbanc sjældent kommer uden fangst. 'De kalder det muligvis ikke renter, du kan kalde det et' finansafgift 'eller hvad du end vil kalde det, men det er ikke gratis,' sagde han.

Ira Rheingold, administrerende direktør for National Association of Consumer Advocates ( NACA ), fortalte Daily Dot, at vilkårene for programmet, som de blev beskrevet, var betydeligt bedre end kortsigtede lån med høj rente, der blev tilbudt gennem lønningsselskaber. 'Sammenlignet med hvordan markedet ser ud, er det ikke dårlige vilkår,' sagde han.

& ldquo; Vi er begejstrede for denne pilot med Clearbanc, fordi Advance Pay hjælper med at forbinde folk, der har mest behov for øjeblikkelig, ekstraindkomst med pålideligt, fleksibelt arbejde med et tryk på en knap. & rdquo; Rachel Holt, Uber Regional General Manager, fortalte Daily Dot.

Misforståelsen om gebyrer har overskygget andre legitime spørgsmål om Advance Pay-programmet, startende med, hvem initiativet sigter mod. Ved at målrette mod mennesker, der endnu ikke har tilmeldt sig at køre for Uber, ser det ud til, at virksomheden dingler et betydeligt kontant incitament, der vil appellere til folk, der har brug for en øjeblikkelig stormfald.

Det er ikke en lille del af befolkningen; forskning fra Federal Reserve fandt ud af, at 47 procent af befolkningen siger, at de enten ikke kunne dække en nødudgift, der kostede $ 400, eller ville skulle sælge noget eller låne penge til at dække det; to tredjedele af mennesker ville kæmpe for at dække en nødsituation på $ 1.000 og ville skulle låne penge i henhold til forskning fra Associated Press.

Advance Pay har stort set den samme målrettede kundekreds som lønningsdagslån - en branche, der ikke mangler behovskunder, men som er så fyldt med dårlig praksis, at Google placerede et direkte forbud om reklamer for lånene.

'Forbrugerforkæmpere kæmper for at stoppe lønningsudlånsbranchen, og da vi kæmper for at finde alternativer til folk, der har brug for kortfristede kontanter, der ikke er ubevidst,' forklarede Rheingold.

Betalingslån fælder typisk modtagere med uhyre høje renter, der ofte koster mere i gebyrer, end det oprindelige lån var for, og den årlige procentsats på disse lån ofte overstige 400 procent. En undersøgelse foretaget af Pew Charitable Trusts fundet den gennemsnitlige modtager på lønningsdagslån vil optage otte lån på omkring $ 375 pr. år og ofte rulle det oprindelige lån, når de ikke er i stand til at dække omkostningerne, mens de bruger $ 520 på renter.

”Hvis alternativet er, at nogen får et lønningsdagslån til utroligt usædvanlige renter, er [Ubers Advance Pay-program] sandsynligvis en ret god idé,” sagde Rheingold.

Ubers initiativ kan sammenlignes gunstigt med rovdrivende långivere - uanset hvor lav denne bar kan være for at rydde - og det fælder ikke nødvendigvis sine brugere på samme måde. Men det kommer med sine egne skjulte omkostninger, der måske ikke umiddelbart er synlige for en førstegangs Uber-driver.

For det første er der udgifterne til at køre i første omgang. At blive entreprenør for Uber betyder, at den nye chauffør gennemfører ture, som de ellers ikke ville tage. Det sætter yderligere miles på deres køretøj, spiser gas og øger sandsynligheden for, at køretøjet går i stykker; alle udgifter, der falder på førers fødder.

Disse omkostninger varierer alt afhængigt af det køretøj, som en person kører, men Internal Revenue Service (IRS) indstiller standard kørselssatser til drift af et køretøj til forretningsformål til 54 cent per mil - et tal, der er beregnet til at tage højde for omkostningerne ved vedligeholdelse, reparationer, skatter, gas, forsikring og registreringsgebyrer.

'På nogle måder er det et forskud på $ 1.000 for at hjælpe dem med at betale de omkostninger, de måtte have ved at køre, hvis de ikke har det foran og har brug for den ekstra hjælp,' bemærkede Rheingold.

Der er også mulighed for omkostninger; enhver person, der vælger at tage Ubers tilbud om et forskud på $ 1.000, skal forstå, at de i det væsentlige forpligter sig til at arbejde for virksomheden for at betale pengene tilbage (skønt pengene teknisk set kan betales tilbage direkte og uden at køre mere end en tur). Hvis personen allerede arbejder et andet job - som to tredjedele af Uber-chauffører gør - de bliver nødt til at finde ud af, hvordan de tilpasser tid til at fungere som en Uber-chauffør i deres tidsplan.

For chauffører, der tager Advance Pay-programmet, er matematikken i den periode, hvor de deler indtægterne med Clearbanc, ikke gunstig. Uber tager en 20 procent nedskæring af hver billetpris til start - og har testet at gå så højt som 25 til 30 procent allerede på nogle markeder. Mellem 30 og 50 procent af den resterende omsætning tages af Clearbanc, indtil forskuddet på $ 1.000 er dækket. Det efterlader chauffører med så lave som 30 procent af omkostningerne ved hver rejse tilbage i lommen, før de tager højde for deres egne udgifter.

Ligningen bliver endnu mere udfordrende, når vi forsøger at redegøre for Ubers nylige praksis, der har gjort billetpriser billigere for ryttere og fortjeneste meget mindre for chauffører.

Uber har skåret ned billetpriser med så meget som 45 procent på mange større markeder, herunder byer som Detroit, der falder ind under det nye Advance Pay-program. Priserne for UberX-chauffører i Detroit er blevet reduceret tre gange allerede i 2016 ifølge UberEstimate.com og faldt så lavt som $ 0,30 pr. Mil til billetpriser. Mens disse satser svinger og er steget, kan en chauffør, der forsøger at betale et forskud tilbage, få tilbagebetalingsplanen hævet med en uventet rentesænkning.

”For at afgøre, om du vil arbejde for Uber eller ej, skal du lave en cost-benefit-analyse for dig selv. Du bliver nødt til at finde ud af, om dette er noget, der tjener en anstændig kost for dig, ”rådede Rheingold.

For Uber er matematikken meget enklere; det er i det væsentlige sikret sig en ny chauffør, der i det mindste arbejder deltid, det tidsrum, hvor en del af billetpriserne går mod at betale forskuddet. Mens 60 procent af Uber-chauffører undersøgt ved Coworker.org sagde, at de overvejede at droppe fra platformen, efter at den udbredte sats faldt, ville nye chauffører med forskuddet på $ 1.000, der hænger over hovedet, være mindre tilbøjelige til at flygte under omstændighederne.

”Det skaber et incitament for folk, der tager et job med Uber, til at betale pengene tilbage [ved at køre], så det er gevinsten for Uber,” sagde Rheingold. 'Det skaber et incitament for folk til at gå ud og køre og tjene penge.'

Tidligere på året NPR også rapporteret at Uber planlægger at dræbe sin prisstigningsmodel, som øger billetpriserne i perioder med større efterspørgsel efter forlystelser. Modellen er yderst gavnlig for chauffører, hvoraf mange planlægger omkring timer, hvor priserne stiger for at få en højere indtjening. Chauffører, der starter deres karriere hos Uber med en gæld på $ 1.000, kan føle sig forpligtet til at køre uanset billetpriser for at betale deres forskud tilbage. Uber nægtede senere, at der skulle komme ændringer i prisstigningen.

Hvorvidt chauffører forbliver ombord ud over den 15-ugers låneperiode er af mindre betydning for Uber. Virksomheden har allerede en høj omsætningshastighed - sin egen undersøgelse fandt ud af, at 76 procent af chaufførerne havde været på platformen i mindre end seks måneder. Hvis Advance Pay sætter flere nye chauffører på vejen, selv i en midlertidig periode, holder det hjulene drejende for virksomheden.

Andre chauffører har også gav udtryk for bekymring for, at Uber i sidste ende kan fjerne andre incitamentsprogrammer som underskrivelse af bonusser og erstatte dem med forskud. Uber har tidligere gjort det tilbydes op til $ 500 til chauffører efter en tur. Disse bonusser er generelt betinget af løbende præstationsmål, men det er $ 500 i tillæg til indtægt i stedet for et forskud på $ 1.000 på fremtidige indtægter.

Rheingold så i sidste ende Advance Pay-programmet med en lunken optimisme, hvilket indikerer, at hvis det fungerer som Uber antyder, kan det være gavnligt for nogle. Alligevel bemærkede han, at han ville 'advare enhver, der tager et forskud for at erkende, at det skal betales tilbage, og at de har truffet beslutningen om, at dette faktisk er noget, de vil arbejde hen imod.'

Tom Dresslar fra California Department of Business Oversight sagde, at programmet er for nyt og for kort på detaljer til at diskutere ud fra et lovgivningsmæssigt synspunkt, men bemærkede, at hans organisation undersøgte sagen.

'Webstedet giver ikke meget brugbar offentliggørelse fra et lovmæssigt synspunkt,' sagde han. 'I betragtning af det, og i betragtning af ligheden, som programmet ser ud til at have med lønningsdagslån eller handelsforskud ... vil vi opfordre Uber-chauffører til at være forsigtige og gøre de lektier, der er nødvendige for at vide, hvad de går ind i, inden de går ind i disse arrangementer.'